Подгревни свещи

[RomeoJTD]

Кой месец от 2001 - ва е произведена колата ти?
Освен схемата, която съм постнал преди в темата има още една модификация, която е в сила от м. 02 2001.:



Според тази схема връзката между ECU - то и релето минава през междинната букса D5, в която също може да е проблемът.

---------- Post added at 18:05 ---------- Previous post was at 17:45 ----------

На схемата междинната букса е означена като D5, но вероятно е грешка и става въпрос за D4.

Ето така изглеждат буксата на ECU - то (M10 - A) буксата D4 откъм купето и буксата D4 откъм двигателния отсек:

Това е съвсем друга схема,и не виждам пин 4.
интересното при мен е че по талон колата ми е 140 коня а ECU то е за 150 коня,незнам дали има някакво значение изобщо.

[ecotronic]

Като разполагаш с двете схеми, ти си този, който може да каже, коя от двете е за твоя мотор, проследявайки на кои пинове на ECU - то е направена връзката с релето.

[RomeoJTD]

Като разполагаш с двете схеми, ти си този, който може да каже, коя от двете е за твоя мотор, проследявайки на кои пинове на ECU - то е направена връзката с релето.

Тая букса D4 я имам но нея нито съм я проверявал нито съм я пръскал с контактен спрей,намира се точно над хидравликата и динамото навряна на терсене място и е хваната за двигателя - значи при мен ще минава управлението на релето през тази букса - сега идва неин ред и пак ще докладвам.Между другото весела коледа на всички колеги със Италианска душа

[RomeoJTD]

Проверих и тази букса връзките ги има .
Имам един въпрос, има ли значение какъв е номерът на релето защото оригиналния ми завършва на 018 а това което съм сложил в момента завършва на 015 ?

[ecotronic]

Т.е - щом има междинна букса, за твоя мотор се отнася втората схема (последната).

Не знам в какво точно се състои разликата между двете релета, но разликата в цените между двете е кажи речи х2

http://www.axm-auto.com/index2.php?b...=21&subcat=175

[RomeoJTD]

Т.е - щом има междинна букса, за твоя мотор се отнася втората схема (последната).

Не знам в какво точно се състои разликата между двете релета, но разликата в цените между двете е кажи речи х2

http://www.axm-auto.com/index2.php?b...=21&subcat=175

Последният вариант е да пробвам със друго ECU само че незнам дали ще трябва и друг ключ тоест дали ще разпознае имобилайзера ?

[ecotronic]

Друго ECU с твоя ключ няма да стане, освен ако не му е скопена функцията имобилайзер.

[lordliness]

Това е банално, но закарай колата в сервиз и кажи да я оправят. Не взимат милиони за такъв ремонт. Защото от свещи стигна до компютър и после е ред на нова кола .
За мен това е следващата стъпка, след като не можеш да се справиш.

[RomeoJTD]

Друго ECU с твоя ключ няма да стане, освен ако не му е скопена функцията имобилайзер.

Да и аз така си мислех,отказвам се вече от тоя подгрев писна ми да се занимавам с него,ако някой се сети нещо да пише.

---------- Post added at 17:23 ---------- Previous post was at 17:22 ----------

Това е банално, но закарай колата в сервиз и кажи да я оправят. Не взимат милиони за такъв ремонт. Защото от свещи стигна до компютър и после е ред на нова кола .

Във сервиза ми казаха те така си правят тия алфи ту се оправят ту им се развалят подгревите,говоря за сервиз на фият.

[ecotronic]

Ако това, което са ти казали в сервиза наистина е вярно (въпреки че на мен ми звучи несериозно) и ако искаш да подкараш подгрева, има и вариант да го направиш да работи и без да се управлява от ECU - то.

[lordliness]

Да и аз така си мислех,отказвам се вече от тоя подгрев писна ми да се занимавам с него,ако някой се сети нещо да пише.

---------- Post added at 17:23 ---------- Previous post was at 17:22 ----------



Във сервиза ми казаха те така си правят тия алфи ту се оправят ту им се развалят подгревите,говоря за сервиз на фият.

Опитай и другаде. Чак така да си правят. Моя подгрев се повреди докато настройвах алармата и давах на контакт по 10-12 пъти . Понякога лятото, когато е много топло лампата не мига. Иначе си мига, не съм търсил проблема сериозно.

[BO]

Колега, имаш малка грешка с релето и меренето на пиновете.
На пинове 3 и 4 се управлява по "+" а управляващия минус идва на пин 5. Пин 1 е постоянен "-" към шаси (маса).
Та когато подадеш на контакт на пин 5 ЕКУ-то подава маса и на пин 3 идва +12 (акумулаторно) напрежение.
Дали релето ще щракне зависи от пин 4 на който се подава отново положително напрежение и спрямо вътрешната логика и пада на напрежение релето решава дали да щракне или не. Целта е примерно ако релето е окъсило, да кажем окъсила подргревна свещ или кабел, то спрямо напрежението на пин 4 ЕКУ-то решава дали да продължи с подгрева или да не го пусне и да запише грешка.
Общо взето грешката зависи от напрежението по пин 4. Когато напрежението падне достатъчно спрямо захранващото напрежение по пин 3, то релето се активира. Ако пада на напрежение стане достатъчно голямо на последния пин - обикновено под 10 волта, тогава ЕКУ-то решава, че има нещо нередно и преустановява подгрева - или въобще не го подава.
Теоретично (до сега не съм си играл да го потвърдя) ако закачиш с осцилоскоп въпросните пинове, то първо трябва да дойде напрежение до пин 4 и спрямо волтажа ЕКУ-то решава дали да подаде напрежение и/или маса на другите два пина, за да продължи с подгрева. Защото именно по този пин спрямо входното напрежение на ЕКУ-то се получава обратен сигнал за нещо нередно по трасето, защото това реле не мери всяка свещ отделно.

Щом се занимаваш с електронка, то предполагам имаш и осцилоскоп. Та закачи единия канал на пин-3 и другия на пин-4. Подай на контакт и виж по кой пин идва напрежение веднага. Съответно направи същото и с пин-5, където ще видиш ниско напрежение (маса).

По принцип има разлика в различните релета най-вече в пиновете на управлението им. За това може и да е съвместимо, а може и да не е съвместимо.

[ecotronic]

Колега, имаш малка грешка с релето и меренето на пиновете.
На пинове 3 и 4 се управлява по "+" а управляващия минус идва на пин 5. Пин 1 е постоянен "-" към шаси (маса).
Та когато подадеш на контакт на пин 5 ЕКУ-то подава маса и на пин 3 идва +12 (акумулаторно) напрежение.
Дали релето ще щракне зависи от пин 4 на който се подава отново положително напрежение и спрямо вътрешната логика и пада на напрежение релето решава дали да щракне или не. Целта е примерно ако релето е окъсило, да кажем окъсила подргревна свещ или кабел, то спрямо напрежението на пин 4 ЕКУ-то решава дали да продължи с подгрева или да не го пусне и да запише грешка.
Общо взето грешката зависи от напрежението по пин 4. Когато напрежението падне достатъчно спрямо захранващото напрежение по пин 3, то релето се активира. Ако пада на напрежение стане достатъчно голямо на последния пин - обикновено под 10 волта, тогава ЕКУ-то решава, че има нещо нередно и преустановява подгрева - или въобще не го подава.
Теоретично (до сега не съм си играл да го потвърдя) ако закачиш с осцилоскоп въпросните пинове, то първо трябва да дойде напрежение до пин 4 и спрямо волтажа ЕКУ-то решава дали да подаде напрежение и/или маса на другите два пина, за да продължи с подгрева. Защото именно по този пин спрямо входното напрежение на ЕКУ-то се получава обратен сигнал за нещо нередно по трасето, защото това реле не мери всяка свещ отделно.

Щом се занимаваш с електронка, то предполагам имаш и осцилоскоп. Та закачи единия канал на пин-3 и другия на пин-4. Подай на контакт и виж по кой пин идва напрежение веднага. Съответно направи същото и с пин-5, където ще видиш ниско напрежение (маса).

По принцип има разлика в различните релета най-вече в пиновете на управлението им. За това може и да е съвместимо, а може и да не е съвместимо.

Уж стигнахме до извода, че схемата при колегата е тази последната, която постнах. Там няма вързан пин 4. Да не би вместо за пин 4 да говориш за пин 2?

[myato]

Схемата трябва да е тази.

[ecotronic]

Схемата трябва да е тази.

Според Elearn тази е валидна до м 01. 2001. На нея няма и междинна букса D4.
Колегата казва, че е проверил за наличието на въпросната междинна букса, което съвпада и с по-вероятната дата на производство.
Накратко - схемата му би трябвало да е следващата.